Este martes el Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha dado luz verde al proyecto de modificación de la Ordenanza de Movilidad, con el voto en contra de la oposición ya que según IU, la nueva normativa "ha abordado de forma artificial el tema de la bici, por lo que no ha satisfecho ni a ciclistas ni a peatones".
A mí me parece que la idea es buena y la intención también. Y que esto supone que algo se está moviendo en la capital en relación al tema de las bicis y el tráfico. Aunque por otro lado pienso que, sin una información adecuada a los conductores, todas estas normas de poco servirán además de para poder denunciar a los infractores en caso de incumplimiento. Pienso que, igual que la DGT hizo en su momento con la implantación del carné por puntos, el Ayuntamiento de Madrid debería mandar una carta a todos los madrileños explicando la nueva normativa.
Sea como sea pienso que es un pasito más hacia la inclusión de las bicis en el tráfico rodado habitual de la ciudad.
Esto es lo que nos interesa:
Adelantamientos a ciclistas: Los conductores de vehículos motorizados tendrán que adelantar cambiando de carril de circulación y dejando un espacio lateral suficiente que garantice la seguridad. Art. 7.
Circulación tras una bicicleta: Los vehículos motorizados deben guardar una distancia de seguridad prudencial y proporcional a la velocidad. Nunca podrá ser inferior a cinco metros. Art. 7.
Las bicicletas pueden circular por el arcén: Bicicletas, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad reducida pueden circular por el arcén. Art. 16.
Zonas peatonales: Salvo en las zonas habilitadas al efecto, se prohíbe la circulación de bicicletas por las aceras y demás zonas peatonales. Art. 17.
Equipación de la bicicleta : Las bicicletas deberán tener un timbre. Para circular de noche o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero. Es optativo el uso de catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales. Art. 18.
Niños menores de 7 años: Las bicicletas que, por su construcción, no puedan ser ocupadas por más de una persona, podrán transportar cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años, en un asiento adicional, o en un remolque homologado para el transporte de personas. Ambos deberán usar casco. Art. 18.
Carril de la derecha y por la parte central: En la calzada, las bicicletas circularán ocupando la parte central del carril. En las vías con más de un carril circularán siempre por el carril de la derecha. Las bicicletas sólo podrán circular por el carril de la izquierda si han de realizar un giro a la izquierda.18
Carriles reservados: De existir carriles reservados a otros vehículos, las bicicletas circularán en las mismas condiciones por el carril contiguo al reservado, salvo que la señalización permitiera circular por ellos. Si el carril reservado estuviera en zona de pendiente desfavorable donde las bicicletas puedan encontrarse entre autobuses y vehículos en una situación incomoda y peligrosa, los carriles tendrán una sección mínima de 4,5 metros y la circulación de bicicletas se realizará lo más próximo posible a la derecha. Estará prohibida en estos carriles la circulación de varios ciclistas en paralelo. Art. 18.
Normas de tráfico: Las bicicletas en la calzada, disfrutarán y respetarán las prioridades de paso previstas en las normas de tráfico, siempre que no haya una señalización específica que indique lo contrario. Excepcionalmente y cuando así se indique mediante señalización específica, estará permitida la circulación de bicicletas en sentido contrario. Art. 18.
Limitación de la velocidad de lo coches. Cuando circulen bicicletas y otros vehículos por calles de uno o varios carriles de circulación por sentido, y se indique mediante señalización específica, la velocidad de circulación de los otros vehículos se deberá adaptar a la de la bicicleta y en cualquier caso no podrá superar los 30 kilómetros por hora. Este límite de velocidad únicamente afectará al carril o carriles señalizados al efecto. Tampoco se podrán realizar adelantamientos a bicicletas dentro del mismo carril de circulación. Art. 18.
Aceras y espacios peatonales. Salvo en las zonas habilitadas al efecto, se prohíbe la circulación de bicicletas por las aceras y demás zonas peatonales. En aquellas vías o espacios públicos especialmente acondicionados para la circulación de vehículos y peatones en los que los peatones tienen siempre la prioridad, los vehículos deberán adaptarse a la velocidad de los viandantes y no realizarán maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones o incomodar su circulación o su estancia en el espacio público. En caso de que el vehículo sea una bicicleta, si la distancia entre el ciclista y los peatones no puede ser como mínimo de un metro, el ciclista deberá descender de su vehículo y circular andando, de forma que se garantice la seguridad de los peatones. Art. 18.
Aceras bici: Los peatones tendrán preferencia para atravesarlas transversalmente cuando accedan a la banda de estacionamiento, parada de transporte público o calzada. En cualquier caso, deberán cerciorarse de que la distancia y velocidad de las bicicletas que se aproximen les permitan cruzar con seguridad. Art. 18.
Carriles bici: La prioridad de paso es de las bicicletas, solo se podrán atravesar transversalmente y preferentemente por los pasos de peatones señalizados al efecto. En el caso de atravesar el carril-bici fuera de los mismos, los peatones deberán cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido. En el caso de no disponer de semáforo específico, las bicicletas que circulen por un carril bici o por una acerabici, deberán respetar los semáforos existentes en la vía. Art. 18.
Pasos para ciclistas: En los pasos específicos para ciclistas sin semáforo, éstos tendrán prioridad sobre los demás vehículos, aunque deberán atravesarlos a una velocidad moderada y con precaución para que puedan ser detectados por el resto de vehículos y peatones. Art. 18.
Estacionamiento: Los vehículos de dos ruedas, ya sean motocicletas, ciclomotores o bicicletas, estacionarán en los espacios específicamente reservados al efecto. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que esté permitido el estacionamiento, podrán estacionar en la calzada junto a la acera en forma oblicua a la misma y ocupando una anchura máxima de dos metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada. No se autoriza el estacionamiento de motocicletas y ciclomotores en estacionamientos destinados a bicicletas y viceversa. Art. 24.
Cuando no sea posible el estacionamiento en calzada o en los espacios reservados previstos anteriormente, los vehículos de dos ruedas podrán estacionar en las aceras, andenes y paseos de más de tres metros de ancho con las siguientes condiciones:
1. Paralelamente al bordillo, lo más próximo posible al mismo, a una distancia de 0,50 metros cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura inferior a seis. En ningún caso se permitirán dos líneas de estacionamiento en la acera.
2. Entre los alcorques, si los hubiera, siempre y cuando el anclaje del vehículo no se realice en los árboles u otros elementos vegetales. En caso de existir más de una alineación de árboles en la acera, únicamente se podrá estacionar entre los alcorques más próximos al bordillo.
3. En semibatería o en ángulo, cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura superior a 6 metros.
4. Fuera de los tramos de acera que coincidan con una reserva señalizada para persona de movilidad reducida, carga y descarga, sin obstaculizar paradas de transporte público o pasos de peatones, así como en zonas señalizadas con prohibición de estacionamiento o parada por motivos de seguridad.
5. En el caso de que exista acera bici, el ancho mínimo disponible se contará desde el límite interior de la acera bici a fachada.
Fuente: Madrid Diario
Y a tí, ¿Qué te parece?
Por fin he conseguido mi bici de carretera. Hace ya un montón de tiempo os comenté que estaba mirando para comprarme una. Y después de mucho buscar en tiendas y en Internet, encontré un sitio muy cerca de mi casa que vendía varias bicis. Es un local que está en la Calle del Codo, que es una calle muy estrechita que sale de la Plaza de la Villa. El sitio en cuestión se llama BikeSpain y se dedican principalmente a alquilar bicicletas para pasear por Madrid, aunque también son agencia de viajes. El caso es que cada cierto tiempo renuevan todas o parte de su flota "bicicletil".
La que he comprado es una BH Global Concept G2. Tiene el cambio Ultegra, la horquilla y los tirantes de carbono y los componentes son todos FSA y Shimano. ¿el precio? Solo 310 eurillos. A excepción de algunos arañazos que tiene el cuadro, la bici está perfecta. Este fin de semana fui a la casa de campo para probarla bien y va de lujo.
Al final no es específica para mujer ya que encontrar una de segunda mano es prácticamente imposible y nueva, la más barata que encontré y que fuera un poco decente costaba unos 750 euros. Pero ésta me queda ideal. Tan solo me resulta un poco grande la distancia entre el manillar y las manetas de freno, pero bueno, ya iremos cambiando cosillas con el tiempo.
Estoy muy contenta con mi compra.
En una ruta corta, es decir, que no sea de varios días, basta con llevar unos cuantos utensilios en la bolsita de herramientas. A saber:
- Una cámara, porque siempre es mejor cambiar la cámara y arreglar el pinchazo en casa que tener que arreglarlo en el momento. Por supuesto no olvides llevar siempre una bomba de aire.
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| Kit para pinchazos y desmontables |
- Desmontables para poder sacar la cámara con facilidad. Los hay de plástico, que pesan menos y son igual de útiles.
- Tronchacadenas, para poder arreglar la cadena si se nos rompe.
- Multiherramienta. Existen unas herramientas parecidas a las navajas suizas, especiales para bicis que suelen incluir 3 ó 4 llaves allen, de distintas medidas, destornillador de estrella y plano, llaves de vaso y llaves fijas. Elige una de calidad porque si no no te servirá de mucho.
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| Multiherramienta y tronchacadenas |
Estas herramientas son más que suficientes. Si además las envuelves en un trapito no harán ruido al chocar unas con otras y además te servirá para limpiarte si te manchas de grasa.
El pasado 6 de junio se celebró en Valladolid el Gran Premio Ciudad de Valladolid, sexta prueba de la Copa del Mundo, con la participación de nuestra selección.
La Prueba constaba de 122,9 kilómetros y recorrió las localidades de Tordesillas, Torrelobatrón, Castromonte, La Mudarra, Wamba y Zaratán. La prueba finalizó con tres vueltas a un ciucuito urbano por la ciudad de Valladolid.
Además de la selección también participaron tres equipos españoles: Bizkaia-Durango, Lointek y Debabarrena. Aparte de nuestros cuatro equipos, incluida la selección, participaron: Cervelo (Paises Bajos), Noris (Alemania), Lotto (Bélgica), HTC (Alemania), Nederland Bloeit (Países Bajos), Red Sun (Bélgica), Gauss RDZ (Italia), USD Chirio (Italia), Valdarno (Italia), Fassa Bortolo (Italia), Safi Pasta Zara (Lituania), Vienne Futuroscope (Francia), Michela Fanini (Italia), ESGL 93 (Francia), Giant (Hong Kong), Alriksson (Suecia) y Fenixs (Rusia), además de las selecciones nacionales de Australia, Alemania, Paísis Bajos y Gran Bretaña.
La prueba vallisoletana la ganó Charlotte Becker, corredora del Cervelo, con un tiempo de 3:02:09 y una media de 40,48 km/hora.
La Copa del Mundo está de momento liderada por Marianne Vos, que en Valladolid terminó 4ª.
De las corredoras españolas la primera fue Cristina Alcalde, del Bizkaia-Durango, a poco más de un minuto de la vencedora, seguida de cerca por Marta Vilajosana y Rosa Bravo.
Si quieres, puedes seguir la Copa del Mundo Femenina en la página de la Union Cycliste Internationale
WORLD CUP CYCLING ROAD 2010 (Resultados de cada prueba)
WORLD CUP CYCLING ROAD 2010 (Clasificación General)
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| En la Casa de Campo de Madrid |
Os presento mi bici. La compré creo que hace ya 2 años y la verdad es que estoy contenta de la compra que hice. Me costó 350 € comprándola por Internet en "Bicicletas Guillermo".
Ví muchísimos modelos y estuve a punto de coger una Orbea (ahora no recuerdo el modelo). El caso es que tenía claro, casi desde el principio, que iba a comprar una bici nacional, y no porque yo sea muy patriótica sino porque creo que nuestras marcas no tienen nada que envidiar a las de fuera y salen mucho más baratas (no hay que pagar grandes portes, ni aduanas, ni nada de nada).
Ví muchísimos modelos y estuve a punto de coger una Orbea (ahora no recuerdo el modelo). El caso es que tenía claro, casi desde el principio, que iba a comprar una bici nacional, y no porque yo sea muy patriótica sino porque creo que nuestras marcas no tienen nada que envidiar a las de fuera y salen mucho más baratas (no hay que pagar grandes portes, ni aduanas, ni nada de nada).
Le he cambiado el sillín por uno más cómodo y el manillar por uno de doble altura. Al ser un modelo no específico para mujer me queda un poco grande aún siendo la talla más pequeña (yo mido 1,60). También he cambiado los puños por unos Ritchey blancos mucho más pintones.
Los pedales que traía eran Welgo, y también los cambié por unos Shimano automáticos. Nunca los había usado y la verdad es que al principio dan un poco de miedo pero he conseguido no caerme, aunque en más de una ocasión me ha faltado poco.
Con el tiempo acabaré comprando otra pero desde luego, para mis necesidades actuales, voy más que servida.
Tal vez no tarde mucho en comprarme mi primera bicicleta de carretera. He estado mirando en Internet y también en alguna tienda. Después de ver un montón de bicis creo que esta Trek es una buena opción. El cuadro es de aluminio y la horquilla de carbono, el cambio trasero Shimano Tiagra y el delantero Sora, igual que las manetas. Casi todos los demás componentes son Bontrager, la marca de Trek.
Como os digo nunca he tenido una bici de carretera y soy bastante pardilla por lo que si alguien que controle se pasa por aquí agradecería que dejaran algún comentario para ver si me decido.
También he estado mirando bicis de segunda mano pero de chico ya que la oferta en este mercado de bicis específicas para mujer es más que escasa, casi nula.
Os dejo las características de la bici para que le echéis un ojo. ¿Qué os parece?
Hace un par de fines de semana estuve con mi amigo Isaac haciendo la ruta de Perales del Río, al lado del Cerro de los Ángeles, en Getafe, hasta Rivas Vaciamadrid y vuelta a Perales.
La idea de hacer este blog surge porque, como ireis viendo, yo no compito ni estoy todo el día montada en la bici pero me gusta todo lo relacionado con el ciclismo y salir a hacer rutas más o menos largas los fines de semana.
Tengo en mente hacer un viaje más largo en bici, con alforjas y toda la parafernalia aunque de momento me conformo con salir por Madrid y alrededores.
El caso es que, como pardilla que soy, busco bastante en la red y en muchos casos encuentro que ni siquiera San Google es capaz de darme la información que necesito.
Por eso, si te gusta el cicloturismo y dominguear con la bici creo que este blog te puede gustar.
También la idea es que sirva como punto de encuentro para que todas expongamos nuestras dudas y conocimientos, es decir, crear una especie de foro.
Aunque últimamente a las chicas se nos tiene más en cuenta, en lo que a este deporte se refiere, todavía hay que luchar bastante para que marcas y tiendas nos proporcionen más material donde elegir.
En fin, tan solo pretendo que a través de esta página podamos intercambiar información y ayudarnos entre todas.
¡Espero que os guste!
